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Detail Kata

キ66 (航空機)

川崎航空機で設計を開始したのがキ66である。試作第1号機は、1942年（昭和17年）11月に完成した。 キ66は、九九式双発軽爆撃機とよく似た外見（両機とも設計は土井武夫技師）を持っていたが一回り小さく、左右の主翼下面にスノコ状のダイブブレーキを装備していた。これは、1939年（昭和14年）に陸軍が研究用にドイツから購入したユンカース

Kata Terkait

B-66 (航空機)

偵察機型。実質は試作機。5機製造。 RB-66B 偵察機型。145機製造。 B-66B 爆撃機型。72機製造。 EB-66B 電子戦機型。B-66Bより13機改造。 RB-66C 電子戦/電子偵察機型。36機製造。オペレーター4名搭乗。 EB-66C RB-66Cの名称変更。 WB-66D 気象偵察機型。36機製造。オペレーター2名搭乗。

RAH-66 (航空機)

用途：偵察/攻撃ヘリコプター 製造者：ボーイング・ヘリコプターズ / シコルスキー・エアクラフト 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ陸軍） 初飛行：1996年1月4日 生産数：2機 運用状況：未採用 表示 RAH-66は、ステルス技術が反映されたアメリカ合衆国の試作偵察攻撃ヘリコプターである。愛称は

P-66 (航空機)

ったカリフォルニア南部での防空任務に就いた。 P-66は実質、高等練習機として運用され、操縦性良好という一定の評価を得た。しかし、重心が高いために地上滑走中にスピンする癖があり、15機がその事故で失われた。いずれにせよ、P-66はあくまでも西海岸に新型戦闘機が配備されるまでの繋ぎとしての機体であった

Ar 66 (航空機)

アラド Ar 66 アラド Ar 66 用途：基本練習機 設計者：ヴァルター・レーテルとヴァルター・ブルーメ 製造者：アラド 運用者：ドイツ空軍 初飛行：1932 年 生産数：10,000 機以上 運用状況：退役 表示 アラド Ar 66は1930年代のドイツで製造された単発・複座・複葉の基本練習機である。

キ91 (航空機)

）6月、2号機は1947年（昭和22年）3月完成となっており、開発が難航しそうな気密室は試作2号機から装備することになっていた（後に試作1号機も気密室装備することに変更された）。 この頃から、アメリカ軍による日本本土爆撃が激しさを増し、本機用の岐阜の組立工場も爆撃の目標となることが予想されたためや

キ33 (航空機)

昭和11年）8月には試作第1号機が完成した。基本的形態はキ18と同じであったが、エンジンがやや強力なハ1に換装されていた。また試作2号機には、主翼に捩り下げが付けられた。同年11月から翌年4月にかけて3社の試作機の審査が行われ、キ33は総合的には優秀な成績を示したが運動性能が他社の機体よりもやや劣っ

キ94 (航空機)

討会にて脱出時に後方プロペラに巻き込まれる危険性やエンジンの生産等に問題ありとして設計中止、以降の方針は未定になる。更に設計上も排気タービンや中間冷却器の装備等に問題が山積していたこともあり事実上の計画中止となった。 また、1943年7月にはキ94Iの襲撃機型である「キ104」の試作指示も行われて

キ88 (航空機)

キ88は、第二次世界大戦中に計画された日本陸軍の戦闘機。開発・製造は川崎航空機。エンジンを胴体中央に配置し機首に大口径機関砲を装備するという、アメリカのP-39 エアラコブラと同じ仕組みの機体であったが、試作途中の昭和18年末に陸軍の製作機種統合整理を受けて開発中止になった。

キ77 (航空機)

。陸軍の試験場にも近かったことも理由の一つと思われる。 新技術として、胴体は与圧式を取り入れる予定であったが、技術的に難題が多く断念された。機体は100式司偵などのような流線型の美しい形状をしている。運動性能を損なうことなく、直進性能を上げるために付けられたドーサルフィンが胴体から垂直尾翼のラインをきれいに見せている。

キ109 (航空機)

ない。自動開閉機構を砲尾に備えており、発射後に空薬莢を自動排出する。発射速度は毎分20発。通常の八八式七糎野戦高射砲との主な違いは、撃発機を電気発火（手動発火は予備）とし、弾薬筒15発入の弾倉を備え、後座長を1.4mから1.32mに調整した点である。 本砲はアメリカ軍のB-29を撃墜するために開発

キ70 (航空機)

『日本航空機総集 立川・陸軍航空工廠・満飛・日国篇』 84頁。 ^ 『幻の新鋭機』 211頁。 ^ 『日本陸海軍試作/計画機 1924〜45』 22頁。 ^ a b 『幻の新鋭機』 212頁。 ^ a b 『日本陸海軍試作/計画機 1924〜45』 50頁。 野沢正 『日本航空機総集 立川・陸軍航空工廠・満飛・日国篇』

キ47 (航空機)

空撃滅戦用の軽爆撃機の開発を計画した。これを受けて、三菱重工業に対して計画名称「キ47」の試作発注が予定されていたが、発注されることなく終わった。なお、同時に計画されたキ48は実際に川崎航空機に発注され、のちに九九式双発軽爆撃機となっている。 予定されていた乗員数は、九九式双軽撃

キ25 (航空機)

キ25は、大日本帝国陸軍が試作した中級滑空機（セカンダリー・グライダー）。製造は石川島飛行機による。 ドイツ製のゲッピンゲン3（英語版）（Göppingen Gö 3）を参考とした単座機で、1936年（昭和11年）4月に設計を開始し、1937年（昭和12年）10月に試作一号機が完成。続いて完成した二

キ12 (航空機)

た技師の指導により、1936年（昭和11年）10月に試作第1号機を完成させた。 キ12は外見はドボアチンD.510Jと似ていたが、主脚は油圧式の完全引込脚で尾輪も引込式であった。これは、日本の戦闘機としては初めての試みだった。また主翼はスプリットフラップを採用し、翼形状も改められていた。武装は7

キ75 (航空機)

第二次世界大戦時に、陸軍によって爆撃機の掩護を任務として構想されていた機体。当初、1940年（昭和15年）6月の時点では軽快さと重爆撃機と同等の常用高度・行動半径を持つ多座戦闘機（多座戦闘機乙）として計画されていたが、高速重爆撃機キ82の計画が具体化したことを受け、1940年後半にキ82の掩護を任務とする複座の遠距離戦闘機へと変更された。

キ23 (航空機)

また、福田の滑空機とは別に、川崎航空機に対しても「キ23」という試作名称で襲撃機の計画が指示されていたとする資料も存在するが、こちらは中止されている。 全長：7.6 m 全幅：17.0 m 全高：1.2m 翼面積：21.0 m2 自重：250 - 276 kg 全備重量：400 - 426 kg 最良滑空速度：70

キ102 (航空機)

キャノピーを操縦士一名の単座にして、通信士は主翼後縁よりも後ろの胴体内に配し小さな水滴風防と胴体側面に窓をあけて視界を得るようにし、一見単座機と見違う外見をしていた。そのため、甲型、乙型とは一見別機種のようにも見える外観だった。1944年末から2機の試作が開始されたが、1号機の完成直前の1945

キ50 (航空機)

れぞれ案が示されており、参謀本部の案は爆弾搭載量が最大750 kg、行動半径が3,500 km + 余裕2時間（燃料満載・爆弾500 kg搭載時）という航続力を重視したもの、浜松飛行学校の案は爆弾搭載量が1,500 kg、行動半径が3,000 km + 余裕若干という爆弾搭載量を重視したものだった

キ98 (航空機)

気タービン付きのハ211ルで、高高度で活動するために気密室を装備していた。推進式の機体で最も問題になるエンジンの冷却については、強制冷却ファンをエンジンに取り付けることで対処したが、冷却用の空気取入口は空気抵抗を避けるため平滑な形になっていた。主翼は高速飛行に有利な層流翼を採用した。降着装置は3車